Polska ma sieć ponad 5 000 stacji LPG, drugą co do wielkości w Europie po Włoszech. Polacy masowo konwertują pojazdy benzynowe na bifuel benzyna+LPG. A jednak w danych CEPiK 2022 LPG wygląda jak nisza: 5 879 aktywnych pojazdów — mniej niż 0,03 procent parku.
To liczba nieprawdziwa. Powód jest techniczny, nie merytoryczny.
Pole „rodzaj_paliwa" w CEPiK
W rejestrze CEPiK pojazd ma jedno paliwo główne. Pojazd zarejestrowany pierwotnie jako „BENZYNA" — z silnikiem benzynowym z fabryki — pozostaje „BENZYNA" w rejestrze, nawet jeśli właściciel zainstalował później instalację gazową. Konwersja na LPG nie zmienia paliwa głównego w CEPiK; jest to dodatkowa cecha pojazdu, traktowana jako ulepszenie, nie jako zmiana typu.
Skala faktyczna
Branża LPG (Polska Organizacja Gazu Płynnego) szacuje liczbę aut na LPG w Polsce na 2,5–3 miliony pojazdów. To około 12 procent polskiego parku — czyli czterystakrotnie więcej niż figuruje w CEPiK jako „benzyna+LPG".
Co to oznacza dla statystyk
Ranking paliw na podstawie CEPiK 2022 systematycznie:
- przeszacowuje benzynę (bo wlicza w nią auta na LPG),
- niedoszacowuje LPG (krotnie),
- prawidłowo szacuje diesel (gdzie konwersji praktycznie nie ma).
To znana cecha rejestru, nie błąd. Aktualne dane o LPG publikuje POGP (Polska Organizacja Gazu Płynnego) na podstawie własnych badań rynku.
Dlaczego polskie auta jeżdżą na LPG
Trzy powody:
- Cena. LPG w Polsce kosztuje ok. 50% mniej za litr niż benzyna, ale silnik zużywa około 20% więcej (mniejsza gęstość energetyczna). Realny koszt eksploatacji niższy o 30–35%.
- Dostępność. 5 000+ stacji to gęsta sieć, porównywalna z benzyną.
- Niski koszt instalacji. Konwersja samochodu osobowego: 3 000–5 000 zł. Zwrot inwestycji: 1–2 lata przy umiarkowanym przebiegu.
Wniosek
Statystyki CEPiK paliw są obarczone tym znanym blędem. Cyfry „benzyna 40%, diesel 32%" są prawdziwe pod kątem rejestru, ale nie odzwierciedlają codzienności drogowej Polski. Realna struktura energetyczna polskich aut to: benzyna (~30%), benzyna+LPG (~12%), diesel (~32%) i reszta. To inna mapa niż ta, którą rysuje surowy CEPiK.
Powiązane dane w serwisie
- Marki samochodów w Polsce — ranking marek i karty poszczególnych producentów.
- Województwa — regionalny rozkład parku, paliw i wieku pojazdów.
- Paliwa — benzyna, diesel, LPG, hybrydy i BEV w danych CEPiK.
- Wiek parku — średni wiek pojazdów według województwa.
- Metodologia — jak liczymy aktywny park, paliwa i serie roczne.
FAQ
Skąd pochodzą liczby w tej analizie?
Podstawą jest publiczny snapshot CEPiK z 17 kwietnia 2022 roku. Tam, gdzie tekst mówi o nowszych trendach, korzystamy także z danych GUS, PZPM albo EAFO. Szczegóły są opisane w metodologii.
Czy analiza opisuje sprzedaż nowych samochodów?
Nie zawsze. CEPiK pokazuje przede wszystkim park aktywnych pojazdów oraz pierwsze rejestracje w Polsce. To nie jest to samo co sprzedaż nowych aut raportowana przez PZPM.
Czy dane obejmują auta wyrejestrowane?
Nie. Karty i analizy parku bazują na pojazdach aktywnych, bez daty wyrejestrowania w bazie CEPiK.
Czy marka w CEPiK oznacza dokładnie producenta?
Nie zawsze. Pole marki w CEPiK jest tekstowe, dlatego serwis normalizuje warianty zapisu i literówki do kanonicznych nazw tam, gdzie jest to możliwe.