Hub · Analizy
Polska motoryzacja w przekroju
55 analiz dłuższych tekstów opartych na danych CEPiK, PZPM i EAFO. Bez clickbaitu — z liczbami i pełnymi źródłami.
- Polecane
Wschód Polski — Lubelskie, Podlaskie, Podkarpackie
Porównanie regionalne: Lubelskie i Podlaskie w danych CEPiK.
- Polecane
Dolnośląskie vs Opolskie — granica, import i struktura marek
Porównanie regionalne: Dolnośląskie i Opolskie w danych CEPiK.
- Polecane
Pomorskie vs Zachodniopomorskie — flota nad morzem
Porównanie regionalne: Pomorskie i Zachodniopomorskie w danych CEPiK.
- Polecane
Podkarpackie vs Mazowieckie — różnica wieku aut
Porównanie regionalne: Podkarpackie i Mazowieckie w danych CEPiK.
- Polecane
Małopolskie vs Wielkopolskie — EV, wiek parku i paliwa
Porównanie regionalne: Małopolskie i Wielkopolskie w danych CEPiK.
- Polecane
Mazowieckie vs Śląskie — dwa największe parki samochodowe
Porównanie regionalne: Mazowieckie i Śląskie w danych CEPiK.
- Polecane
Analiza rynku motoryzacyjnego w Polsce: Volkswagen, Opel i Ford
Analiza porównawcza trzech czołowych marek samochodowych w Polsce: Volkswagena, Opla i Forda, z uwzględnieniem importu używanych pojazdów, flotowości, regionalnych preferencji, profilu wiekowego oraz rodzajów paliwa.
- Polecane
Analiza systemu polskich tablic rejestracyjnych: prefiksy województw i ich znaczenie
Analiza systemu polskich tablic rejestracyjnych obejmuje omówienie prefiksów województw, powiatów oraz tła administracyjnego reformy z lat 1999/2000. W artykule poruszono również temat zielonych i zabytkowych tablic oraz ich znaczenie jako źródła danych regionalnych.
- Polecane
Pojazdy w wieku 20+ — gdzie w Polsce jeździ się klasykami
Analiza pokazuje, że w Polsce istnieje znaczna liczba pojazdów starszych niż 20 lat, co jest wynikiem zarówno historycznych trendów rejestracyjnych, jak i współczesnych preferencji użytkowników. Średni wiek pojazdów w Polsce wynosi 26 lat, co wskazuje na dużą popularność starszych aut jako codzienny
- Polecane
Analiza znikających marek z polskich dróg: FSO, Daewoo, Polski Fiat i inne
W artykule analizujemy zjawisko zanikania historycznych marek samochodowych z polskiego parku pojazdów, takich jak FSO, Daewoo, Polski Fiat, WSK, Wartburg, Saab i Lancia. Skupiamy się na mechanizmach, które przyczyniają się do tego procesu, w tym na starzeniu się pojazdów, zmianach preferencji konsu
- Polecane
Polskie drogi 2022–2025 — 10 faktów, które zmieniają perspektywę
Analiza rynku motoryzacyjnego w Polsce na lata 2022–2025 bazująca na danych CEPiK, GUS i EAFO, ujawnia kluczowe zmiany i trendy, które mogą wpłynąć na przyszłość transportu w kraju.
- Polecane
Czy Polska jedzie elektryczna? Analiza danych EAFO 2019–2025 i CEPiK
Analiza rozwoju rynku pojazdów elektrycznych w Polsce w latach 2019-2025, w kontekście danych EAFO i CEPiK, barier cenowych oraz porównań do rynku czeskiego, niemieckiego i całej UE.
- Polecane
Tesla, BYD, MG — nowe marki elektryczne podbijają polskie rejestracje
Analiza wzrostu rejestracji nowych marek elektrycznych w Polsce, takich jak Tesla, BYD i MG, oraz ich wpływ na tradycyjnych liderów rynku motoryzacyjnego.
- Polecane
Niemcy dostarczają Polsce auta — skala importu używanych i jego konsekwencje
Analiza importu używanych samochodów z Niemiec do Polski, uwzględniająca wpływ na wiek i strukturę parku pojazdów oraz potencjalne zmiany w trendach.
- Polecane
Mapa elektryfikacji Polski — które województwa przodują i dlaczego?
Analiza pokazuje, dlaczego województwa mazowieckie i małopolskie prowadzą w elektryfikacji pojazdów elektrycznych na tle innych regionów Polski, uwzględniając infrastrukturę, zamożność oraz regionalne różnice między wschodem a zachodem kraju.
- Polecane
Dlaczego Polska ma jeden z najstarszych parków samochodowych w Europie?
Polska ma jeden z najstarszych parków samochodowych w Europie, ze średnim wiekiem pojazdów wynoszącym 26 lat. Analiza obejmuje historię importu, brak programów złomowania oraz konsekwencje dla emisji i bezpieczeństwa.
- Polecane
Polska — lider LPG w Europie? Analiza danych GUS 2015–2024
Analiza rynku samochodów zasilanych LPG w Polsce na tle benzyny i diesla, bazująca na danych GUS z lat 2015–2024, ukazuje unikalne preferencje polskich kierowców oraz wyzwania związane z niedoszacowaniem bifuel w rejestrach CEPiK.
- Polecane
Boom elektryczny w Polsce: od 9917 BEV do 138 000
Analiza wzrostu liczby pojazdów elektrycznych w Polsce, ich regionalnego rozkładu, infrastruktury ładowania oraz porównanie z innymi krajami UE, z uwzględnieniem barier rozwoju.
- Polecane
Diesel w Polsce — czy zbliża się koniec? Analiza CEPiK i GUS 2015–2024
Analiza trendów w użytkowaniu pojazdów z silnikiem Diesla w Polsce w latach 2015–2024, uwzględniająca dane CEPiK i GUS, a także wpływ regulacji unijnych na przyszłość tego segmentu rynku motoryzacyjnego.
- Polecane
Polskie drogi 2022 — pełny obraz parku samochodowego według CEPiK
Analiza polskiego parku samochodowego w 2022 roku, obejmująca strukturę pojazdów, wiek, rodzaje paliw oraz porównanie z innymi krajami UE.
- Polecane
Top 10 marek samochodowych w Polsce — kompletny ranking CEPiK
Analiza dominacji marek Volkswagen, Opel i Ford na polskim rynku motoryzacyjnym, z uwzględnieniem historycznego kontekstu i wpływu importu z Niemiec.
- Polecane
Mapa wieku polskiego parku — regionalne nierówności
Polski park samochodowy starzeje się różnie w różnych regionach. Co odsłania mapa.
- Polecane
Auta z Niemiec — 30 lat zalewania polskiego rynku
Od 1991 do dziś: skąd brały się polskie samochody używane.
- Polecane
LPG w Polsce — dlaczego CEPiK go nie widzi
Polska ma jedną z największych infrastruktur LPG w Europie. Ale w danych CEPiK to marginalne paliwo. Tłumaczymy.
- Polecane
Małopolska liderem elektromobilności — dlaczego
W rankingu pojazdów elektrycznych Małopolska wyprzedza Mazowieckie. Co stoi za tym wynikiem i czy się utrzyma.
- Polecane
Polska kontra Europa — najstarsze auta w UE
Średni wiek auta w Polsce: 25–27 lat. Średnia europejska: 12 lat. Skąd ta przepaść.
- Polecane
Top 10 marek samochodów w Polsce — i co naprawdę o nas mówią
Volkswagen, Opel, Ford. Polski ranking marek nie jest zaskakujący — ale rozłożenie udziałów wiele mówi o historii ostatnich 30 lat polskiej motoryzacji.
- Polecane
Diesel w Polsce — ile zostało, kiedy zniknie
Diesel stanowi 32% polskiego parku, ale jego udział w nowych rejestracjach od 2018 spada co rok. Zobaczmy konkretne liczby.
Co jeszcze jeździ po Polsce? Ciągniki, motocykle i pojazdy specjalne w CEPiK
Analiza skali pojazdów nieosobowych w polskim rejestrze CEPiK, z uwzględnieniem ciągników, motocykli oraz pojazdów specjalnych, a także wyjaśnienie wysokiej pozycji marek Ursus i WSK.
Co kupuje Polska — analiza struktury pierwszych rejestracji 1990–2019
Analiza struktury pierwszych rejestracji pojazdów w Polsce w latach 1990-2019, uwzględniająca zmiany w preferencjach konsumentów, import aut używanych oraz wpływ przystąpienia do UE na rynek motoryzacyjny.
Ściany wschodnia i podkarpacka — gdzie polskie auta są najstarsze
Analiza wiekowa pojazdów w Podkarpaciu, Podlaskiem i Lubelskiem, z uwzględnieniem historii gospodarczej regionów i wpływu importu używanych pojazdów na sytuację.
Stary park — stary problem? Wiek aut a bezpieczeństwo na polskich drogach
Analiza wieku pojazdów w Polsce i jego wpływu na bezpieczeństwo drogowe, z uwzględnieniem danych CEPiK i GUS oraz regionalnych różnic w wypadkowości.
Floty i leasing: Wpływ na statystyki regionalne w Polsce
Analiza wpływu leasingu i flot firmowych na statystyki regionalne, z uwzględnieniem Mazowieckiego jako centrum leasingowego oraz metodologii CEPiK w kontekście rzeczywistego użytkowania pojazdów.
Polska motoryzacja na tle Unii Europejskiej — gdzie jesteśmy?
Analiza porównawcza polskiego rynku motoryzacyjnego w kontekście Unii Europejskiej, z uwzględnieniem motoryzacji per capita, wieku parku pojazdów, udziału pojazdów elektrycznych oraz trendów paliwowych, na tle Niemiec, Francji i Czech.
Toyota w Polsce — jak japońska marka stała się liderem wśród azjatyckich producentów
Toyota, dzięki popularnym modelom jak Corolla, Yaris i Auris oraz innowacyjnym hybrydom, stała się liderem wśród azjatyckich producentów na polskim rynku motoryzacyjnym.
Volkswagen w Polsce — 30 lat dominacji w liczbach CEPiK
Analiza dominacji Volkswagena w Polsce na podstawie danych CEPiK: popularność modeli Golf, Passat, Polo, regionalne rozkłady, średni wiek pojazdów i perspektywy rozwoju.
CEPiK vs PZPM — dwa rejestry, dwie perspektywy na polski rynek motoryzacyjny
Analiza porównawcza rejestru CEPiK i PZPM ukazuje różnice i uzupełniające się aspekty w ocenie rynku motoryzacyjnego w Polsce, uwzględniając park aktywny i nowe rejestracje.
Stan techniczny polskich aut — co mówią badania techniczne i dane CEPiK
Analiza stanu technicznego polskich pojazdów na podstawie danych CEPiK, uwzględniająca wiek pojazdów, przyczyny niezdania badań technicznych oraz różnice regionalne.
Akcyza na samochody w Polsce — historia, skutki i przyszłość
Analiza systemu akcyzy na samochody w Polsce, jego wpływu na strukturę importu oraz przyszłość w kontekście zwolnień dla pojazdów elektrycznych i porównań z innymi krajami UE.
Ile naprawdę kosztuje samochód w Polsce — realia rynku 2024-2025
Analiza kosztów posiadania samochodu w Polsce uwzględnia akcyzę, OC/AC, serwis, paliwo i deprecjację, koncentrując się na przyczynach wyboru starszych pojazdów.
Analiza zmian w rejestrze pojazdów CEPiK: Które marki zyskują, a które tracą?
Analiza strukturalna polskiego rejestru pojazdów CEPiK ujawnia zmiany w preferencjach konsumentów, wzrost popularności marek koreańskich i elektrycznych, oraz stabilność tradycyjnych graczy jak Volkswagen i Opel.
30 lat pierwszych rejestracji w Polsce — co mówi krzywa 1990–2019?
Analiza pierwszych rejestracji pojazdów w Polsce w latach 1990-2019, uwzględniająca szczyt w latach 2007-2008, kryzys w 2009 roku oraz wpływ importu używanych samochodów z Niemiec.
Rola traktorów w polskim rejestrze pojazdów: Ursus C-330 i jego wpływ na statystyki
Analiza wpływu traktorów, w tym Ursusa C-330, na polski rejestr pojazdów, z uwzględnieniem struktury rolnictwa i regionalnego rozkładu.
Historyczne polskie auta na polskich drogach: FSO, Polonez, Maluch
Analiza obecności historycznych polskich samochodów, takich jak FSO 125P, Polonez i Fiat 126P, na polskich drogach, ich kulturowego znaczenia oraz przyczyn, dla których wciąż są obecne w ruchu drogowym.
Hybrydy w Polsce — dynamika wzrostu w liczbach GUS 2015–2024
Analiza wzrostu segmentu hybryd w Polsce, z uwzględnieniem danych GUS 2015–2024, ukazująca dynamiczny rozwój rynku pojazdów alternatywnych, w tym hybryd, elektryków i innych technologii napędowych.
Mazowieckie — motoryzacyjna stolica Polski. Dlaczego ma największy park?
Mazowieckie, z Warszawą jako centrum gospodarczym, przoduje w liczbie zarejestrowanych pojazdów, co wynika z roli flot korporacyjnych, preferencji na marki premium, młodego wieku pojazdów oraz rozwoju elektromobilności.
Wschód kontra zachód — różnice w parkach samochodowych w Polsce
Analiza regionalnych różnic w parkach samochodowych Polski, uwzględniająca wiek pojazdów, popularność marek, rozwój elektromobilności i gęstość motoryzacji, pokazuje zróżnicowanie ekonomiczne między wschodem a zachodem kraju.
Kobiety za kierownicą Polski — dane CEPiK
CEPiK liczy nie tylko pojazdy, ale i kierowców. Co mówią dane o polskich kobietach z prawem jazdy.
Tablice indywidualne — moda czy snobizm
Co wiemy o personalizowanych tablicach rejestracyjnych w Polsce.
Top 10 najpopularniejszych modeli — czego nie wiemy
Dlaczego cepikstats.pl jeszcze nie publikuje rankingu modeli. Co zrobimy z surowymi danymi CEPiK.
Opolskie — najmniejszy park samochodowy Polski
Z 665 tysięcy aktywnych pojazdów, Opolskie jest na końcu rankingu. Co wpływa na ten wynik.
FSO, Polonez, Ursus, WSK — polskie marki w CEPiK
Polski przemysł motoryzacyjny zniknął, ale jego ślady wciąż są w rejestrze. Statystyki marek historycznych.
Pojazdów na 1 000 mieszkańców w Polsce — mit czy fakt
Polska wyprzedza Niemcy w pojazdach per capita? Tak głoszą nagłówki. Sprawdźmy rzeczywisty obraz.
Wschód kontra zachód Polski — co kryje się w parku
Polski park samochodowy nie jest jednorodny. Wschodnie województwa różnią się od zachodnich więcej, niż się wydaje.
Mazowieckie i jego pozycja flotowa — efekt leasing-bias
Dlaczego liczby Mazowieckiego trzeba czytać ostrożnie. Krótka analiza efektu flotowego w polskim CEPiK.