Polski przemysł motoryzacyjny w obecnej formie sprowadza się głównie do montażu (fabryka Volkswagena w Poznaniu, Stellantis w Tychach). Marki zaprojektowane i produkowane w Polsce — FSO, Polonez, Polski Fiat, Ursus, WSK, Junak, Tarpan — w większości zniknęły. Ale ich auta nadal jeżdżą.
Skala obecności
Według snapshotu CEPiK 2022:
- Ursus: 1 000 884 pojazdów (głównie ciągniki rolnicze, dziedzictwo Państwowych Gospodarstw Rolnych)
- FSO-Warszawa: 840 923 pojazdów (głównie Polonez, Polski Fiat 125p i derywaty)
- WSK (motocykle): 351 504 pojazdów
- AutoSan (autobusy z Sanoka): 342 299 pojazdów
- FSO (osobno): 250 133 pojazdów
- FS-Lublin: 205 051 pojazdów (głównie Lublin II i Żuk)
- Polski Fiat: 697 601 pojazdów (w tym FIAT 125p, 126p)
- Polonez: zarejestrowany pod różnymi nazwami w CEPiK (Polonez, FSO, FSO-Warszawa)
Co przetrwało, co zniknęło
Ursus istnieje wciąż jako marka — produkcja ograniczona, ale jest. Nazwa jest kontynuowana nawet po bankructwie spółki w 2018. Polonez — produkcja zakończona w 2002. Ostatnie pojazdy schodziły z taśmy 23 lata temu, a wciąż 800+ tysięcy „FSO-Warszawy" jeździ po Polsce. To pokazuje siłę polskiego rynku części używanych i napraw.
Polski Fiat 125p
Najbardziej kultowy z polskich aut. Produkowany w FSO Warszawa od 1967 do 1991 roku, potem licencyjnie przez chwilę. W CEPiK figuruje pod różnymi nazwami: „Polski Fiat", „FSO 125p", „Fiat 125p". Łączna liczba aktywnych wpisów wszystkich wariantów to setki tysięcy — czyli wciąż realna obecność na drogach, głównie wśród kolekcjonerów i pasjonatów.
Polskie motocykle
WSK Świdnik, Junak, Romet — motocykle PRL. Łącznie pół miliona aktywnych wpisów CEPiK. Większość zarejestrowana jako pojazdy zabytkowe (z literą Z na tablicy), część używana codziennie.
Dlaczego to wciąż ma znaczenie
Te marki są częścią polskiej kultury motoryzacyjnej. Ich obecność w CEPiK pokazuje, że Polska jest krajem o długiej pamięci motoryzacyjnej — auta rzadko się tu kasuje, przeważnie się je naprawia. Polonez wymarł, ale przeżywa.
Powiązane dane w serwisie
- Marki samochodów w Polsce — ranking marek i karty poszczególnych producentów.
- Województwa — regionalny rozkład parku, paliw i wieku pojazdów.
- Paliwa — benzyna, diesel, LPG, hybrydy i BEV w danych CEPiK.
- Wiek parku — średni wiek pojazdów według województwa.
- Metodologia — jak liczymy aktywny park, paliwa i serie roczne.
FAQ
Skąd pochodzą liczby w tej analizie?
Podstawą jest publiczny snapshot CEPiK z 17 kwietnia 2022 roku. Tam, gdzie tekst mówi o nowszych trendach, korzystamy także z danych GUS, PZPM albo EAFO. Szczegóły są opisane w metodologii.
Czy analiza opisuje sprzedaż nowych samochodów?
Nie zawsze. CEPiK pokazuje przede wszystkim park aktywnych pojazdów oraz pierwsze rejestracje w Polsce. To nie jest to samo co sprzedaż nowych aut raportowana przez PZPM.
Czy dane obejmują auta wyrejestrowane?
Nie. Karty i analizy parku bazują na pojazdach aktywnych, bez daty wyrejestrowania w bazie CEPiK.
Czy marka w CEPiK oznacza dokładnie producenta?
Nie zawsze. Pole marki w CEPiK jest tekstowe, dlatego serwis normalizuje warianty zapisu i literówki do kanonicznych nazw tam, gdzie jest to możliwe.