Snapshot CEPiK z 2022 roku pokazuje 2 075 BEV-ów w Małopolsce — najwięcej spośród 16 województw Polski. Mazowieckie jest drugie z 1 834 pojazdami. Trzecia Dolnośląska ma 1 702. Łącznie te trzy województwa stanowią ponad 60 procent polskiego parku elektrycznego.
Dlaczego nie Mazowieckie
Logika gospodarcza sugerowałaby Mazowieckie — najwyższe wynagrodzenia, największa liczba flot firmowych, leasingi rejestrowane w siedzibach warszawskich centrali. A jednak Małopolska w wartościach absolutnych prowadzi.
Trzy hipotezy:
- Krakowski klaster startupów i IT. Branża technologiczna — pierwsza grupa adoptująca BEV w Polsce. W Krakowie i okolicach jest jej dużo.
- Polityka miejska Krakowa. SCT w Krakowie zapowiadana od lat motywuje do wcześniejszego przejścia na elektryczny pojazd nawet na poziomie indywidualnym.
- Sieć ładowania. Małopolskie szybciej zbudowało sieć szybkich ładowarek na trasie Kraków–Tatry niż inne regiony.
Co kryje się za bezwzględnymi liczbami
Wszystkie te liczby są minuskulnte w skali parku polskiego. 2 075 BEV w Małopolsce to 0,1 procent lokalnego parku samochodowego. W 2022 roku polski park BEV wynosił niespełna 10 tysięcy pojazdów — porównywalnie z miesięcznymi rejestracjami nowych BEV w Niemczech.
Ranking według udziału
Liczby absolutne są kuszące, ale udział pojazdów elektrycznych w lokalnym parku daje uczciwszy obraz „gdzie elektromobilność najpierw weszła do codzienności". Tu nadal Małopolska prowadzi (0,11%), Mazowieckie i Dolnośląskie blisko siebie (0,07%), a Opolskie — ostatnie pod kątem liczby BEV — okazuje się również ostatnie pod kątem udziału.
Co aktualizacja danych może zmienić
Dane z 2022 nie uwzględniają polskich dopłat „Mój Elektryk" 2023–2024 ani boomu chińskich BEV (BYD, Xpeng, MG) na rynku polskim. Aktualne liczby publikuje EAFO. Spodziewamy się, że Mazowieckie przejmie pozycję lidera w wartościach absolutnych, ale Małopolska prawdopodobnie utrzyma lidera udziałowego — to region o silnym kapitale ludzkim i polityce klimatycznej.
Powiązane dane w serwisie
- Marki samochodów w Polsce — ranking marek i karty poszczególnych producentów.
- Województwa — regionalny rozkład parku, paliw i wieku pojazdów.
- Paliwa — benzyna, diesel, LPG, hybrydy i BEV w danych CEPiK.
- Wiek parku — średni wiek pojazdów według województwa.
- Metodologia — jak liczymy aktywny park, paliwa i serie roczne.
FAQ
Skąd pochodzą liczby w tej analizie?
Podstawą jest publiczny snapshot CEPiK z 17 kwietnia 2022 roku. Tam, gdzie tekst mówi o nowszych trendach, korzystamy także z danych GUS, PZPM albo EAFO. Szczegóły są opisane w metodologii.
Czy analiza opisuje sprzedaż nowych samochodów?
Nie zawsze. CEPiK pokazuje przede wszystkim park aktywnych pojazdów oraz pierwsze rejestracje w Polsce. To nie jest to samo co sprzedaż nowych aut raportowana przez PZPM.
Czy dane obejmują auta wyrejestrowane?
Nie. Karty i analizy parku bazują na pojazdach aktywnych, bez daty wyrejestrowania w bazie CEPiK.
Czy marka w CEPiK oznacza dokładnie producenta?
Nie zawsze. Pole marki w CEPiK jest tekstowe, dlatego serwis normalizuje warianty zapisu i literówki do kanonicznych nazw tam, gdzie jest to możliwe.