Co pokazują te dane
Średnie emisje CO2 nowych samochodów osobowych rejestrowanych w Polsce wyniosły 135,4 g/km w 2024 roku (WLTP, dane EEA, wartości prowizoryczne). To spadek o 2,9% względem 2022 roku (139,4 g/km) — efekt rosnącej sprzedaży hybryd i aut elektrycznych oraz norm emisji UE. To dane o nowych rejestracjach (przepływ), a nie o całym, starym [parku](/wiek) jeżdżącym po drogach.
Marki: kto emituje najmniej, a kto najwięcej
Najniższe średnie emisje wśród marek o znaczącej sprzedaży ma Fiat (108,6 g/km), co wynika z dużego udziału hybryd w jej ofercie. Wysokie średnie emisje notują marki premium oraz te z przewagą dużych aut z silnikami Diesla i benzynowymi o dużej pojemności. Różnice między markami sięgają kilkudziesięciu g/km i odzwierciedlają strukturę sprzedawanych modeli — segment, masę i typ napędu — a nie „czystość" pojedynczego silnika.
Rola paliwa: elektryki i hybrydy ciągną średnią w dół
Podział według paliwa pokazuje mechanizm spadku emisji. Auta w pełni [elektryczne](/ev) mają zerową emisję CO2 w trakcie jazdy (WLTP), hybrydy plug-in deklarują bardzo niskie wartości, a klasyczne hybrydy benzynowe obniżają średnią w segmencie benzynowym. Diesel pozostaje paliwem o najwyższej średniej emisji wśród nowych aut, choć jego udział w rejestracjach systematycznie spada. To kontrastuje ze strukturą całego polskiego [parku](/paliwo), w którym diesel i benzyna wciąż dominują.
Metodologia i źródło
Dane pochodzą z monitoringu CO2 nowych samochodów osobowych prowadzonego przez Europejską Agencję Środowiska (EEA) na podstawie rozporządzenia UE 2019/631. Obejmują pojazdy po raz pierwszy zarejestrowane w Polsce w danym roku — czyli wymiar rejestracji (przepływ), zupełnie inny niż [park samochodowy](/statystyki) (stan). Emisje podane są w cyklu WLTP. Wartości za 2024 rok mają charakter prowizoryczny i mogą ulec korekcie. Średnie ważymy liczbą rejestracji.