Marka
Ginomoto w polskim rejestrze
Karta marki Ginomoto w Polsce: liczba aktywnych pojazdów, województwo lidera, mix paliwowy i ewolucja rejestracji w czasie. Wszystkie liczby z CEPiK, bez treści promocyjnych.
Ginomoto województwo po województwie
Liczba aktywnych pojazdów Ginomoto w każdym z 16 województw Polski.
Źródło: CEPiK. Stan na: 17.04.2022
Pierwsze rejestracje Ginomoto 1995–2019
Liczba pojazdów Ginomoto po raz pierwszy zarejestrowanych w Polsce w danym roku. Krzywa odzwierciedla cykl popularności marki na lokalnym rynku.
Źródło: CEPiK. Stan na: snapshot 17.04.2022
Top 10 roczników Ginomoto w aktywnym parku
Lata produkcji Ginomoto najmocniej obecne w polskim parku. Słupki posortowane chronologicznie ułatwiają odczyt trendu pokoleniowego marki.
Źródło: CEPiK. Stan na: 17.04.2022
Analiza marki Ginomoto
Ta część łączy ranking, modele, paliwa i geografię w jedną interpretację. Nie opisuje katalogu producenta, tylko to, co faktycznie zostało w polskim rejestrze CEPiK.
Historia i pozycja Ginomoto w Polsce
Ginomoto ma w Polsce 24 aktywnych pojazdów w rejestrze CEPiK, co daje 0,00% całego parku. W rankingu marek zajmuje pozycję #2565 spośród 7219 nazw z aktywnymi wpisami. Ginomoto zajmuje dalsze pozycje rankingowe — mniejsza baza może oznaczać wyższe ceny używanych i ograniczoną dostępność części u niezależnych warsztatów. Ta liczba nie jest prostą miarą sprzedaży nowych aut, tylko skumulowanym zapisem wielu lat: zakupów salonowych, leasingu, importu używanych samochodów i aut utrzymywanych po kilkanaście lat.
Skąd pochodzi ta liczba 24 pojazdów
Każdy wpis w CEPiK reprezentuje aktywny pojazd — bez daty wyrejestrowania w rejestrze na dzień snapshotu 17 kwietnia 2022. Dla Ginomoto ta liczba składa się z kilku kanałów: zakupy nowych aut w Polsce przez osoby prywatne i firmy; import używanych z Niemiec, Niderlandów, Belgii, Francji i innych krajów UE; leasing operacyjny i finansowy z leasingodawców; auta utrzymywane przez pierwotnych właścicieli przez wiele lat. Skumulowanie tych strumieni przez dekady tworzy obecną bazę 24 aktywnych wpisów — to nie jest wynik jednego roku sprzedaży.
Najpopularniejsze modele Ginomoto w Polsce
Ranking modeli Ginomoto trzeba czytać jak zapis pokoleń, które przetrwały w parku. Na szczycie często są modele masowe — kompakty, sedany, combi — które były sprowadzane w dużych ilościach jako używane z Europy Zachodniej. Im bardziej niszowy model, tym jego udział w całej bazie jest mniejszy, choć może być rynkowo atrakcyjny ze względu na rzadkość. Modele z lat 2005–2015 dominują ilościowo, ale nowsze generacje aut hybrydowych i elektrycznych Ginomoto szybko zwiększają swój udział.
Profil paliwowy — czym jeżdżą właściciele Ginomoto
Dominującym paliwem w parku Ginomoto jest elektryczny (bev) (22 pojazdów, 91,7% bazy). Elektryczny profil Ginomoto jest wyjątkowy na tle polskiego parku. Zakup używanego BEV wymaga weryfikacji SoH baterii — przez OBD2 lub diagnostykę ASO. Zasięg zimowy i dostępność serwisu to kluczowe kwestie. Pełny mix paliwowy — widoczny na wykresie pierścieniowym powyżej — pokazuje też udział hybryd, LPG, benzyny i BEV. Porównanie struktury paliwowej Ginomoto z ogólnopolską średnią pozwala ocenić, czy marka jest bardziej związana z dieslem flotowym, benzyną miejską czy elektryfikacją.
Średni wiek Ginomoto a średnia krajowa
Szacowany profil wieku dla Ginomoto to typowy, kilkunastoletni profil polskiego parku: średnio 13,0 lat w snapshotcie 2022. Dla porównania, polska średnia wynosi ok. 14 lat. Wiek parku nie jest oceną jakości pojedynczego samochodu, ale dobrze pokazuje, czy marka żyje głównie z nowych rejestracji, czy z wieloletniego importu. Starszy profil oznacza zwykle większą rolę diesla, LPG, tańszych części i rynku niezależnych warsztatów. Młodszy profil częściej łączy się z leasingiem, flotami, hybrydami i BEV. Wykres roczników (top 10 lat produkcji) powyżej pokazuje konkretne szczyty importu.
Gdzie Ginomoto ma najmocniejszą pozycję
Najwięcej pojazdów Ginomoto ma województwo Mazowieckie: 7 aktywnych wpisów. Taki wynik może wynikać z liczby mieszkańców, siły gospodarczej regionu, flot firmowych rejestrowanych w centrali lub tradycji importu. Warto patrzeć nie tylko na liczbę bezwzględną, lecz także na udział marki w lokalnym parku. Mazowieckie i Śląskie często prowadzą wolumenem, ale mniejsze województwo może mieć wyraźnie większą koncentrację Ginomoto względem całego lokalnego parku.
Serwis i dostępność części Ginomoto w Polsce
Przy 24 aktywnych pojazdach Ginomoto w rejestrze, dostępność serwisu zależy od skali i pozycji w rankingu. Ginomoto zajmuje dalsze pozycje rankingowe — mniejsza baza może oznaczać wyższe ceny używanych i ograniczoną dostępność części u niezależnych warsztatów. Sieci ASO Ginomoto w Polsce obsługują głównie większe miasta — każde miasto powyżej 100 000 mieszkańców ma zazwyczaj przynajmniej jednego autoryzowanego przedstawiciela. Serwis niezależny działa dla marek z dużą bazą pojazów — wystarczająca liczba egzemplarzy sprawia, że mechanicy specjalizują się w konkretnej marce. Dla oceny dostępności serwisu przy zakupie używanego, oprócz serwisów ASO, warto sprawdzić obecność dostawców części (Autodoc, Inter Cars, TecDoc) dla danej marki i konkretnego modelu.
Rynek wtórny Ginomoto — co mówią liczby
CEPiK nie mówi, czy konkretny egzemplarz jest zadbany, ale pokazuje otoczenie decyzji zakupowej. 24 pojazdów w Polsce oznacza ograniczony rynek wtórny — węższy wybór, możliwe wyższe ceny i dłuższe oczekiwanie na konkretne modele. Elektryczny profil Ginomoto jest wyjątkowy na tle polskiego parku. Zakup używanego BEV wymaga weryfikacji SoH baterii — przez OBD2 lub diagnostykę ASO. Zasięg zimowy i dostępność serwisu to kluczowe kwestie. Przy zakupie używanego Ginomoto standardowe kroki to: weryfikacja historii w CEPiK przez historiapojazdu.gov.pl, sprawdzenie przebiegu przez CarVertical lub InfoExpert i inspekcja techniczna u niezależnego rzeczoznawcy.
Ginomoto a przyszłość polskiego parku
Trendy widoczne w CEPiK 2022 wskazują kierunek: hybrydy i BEV rosną, diesel traci udział w nowych rejestracjach, a park odmładza się głównie przez leasing flotowy. Jak Ginomoto wpisuje się w te trendy? Marka z mocną pozycją w HEV lub BEV jest dobrze ustawiona na regulacje SCT i przyszłe ograniczenia emisyjne. Marka z dużą bazą diesli będzie odczuwała rosnącą presję stref czystego transportu w miastach. Dane CEPiK są punktem wyjścia — dla aktualnych rejestracji najlepszym źródłem są miesięczne raporty PZPM.
Jak czytać statystyki Ginomoto bez uproszczeń
Dane CEPiK są rejestrem administracyjnym — to ogromna zaleta (pełne pokrycie kraju), ale wymaga ostrożności interpretacyjnej. Kilka ważnych kontekstów:
Miejsce rejestracji ≠ miejsce użytkowania. Floty firmowe często rejestrują pojazdy w siedzibie centrali (Warszawa, Kraków), nawet jeśli faktycznie jeżdżą po całej Polsce. Dlatego Mazowieckie ma nieproporcjonalnie dużo rejestracji — efekt administracyjny, nie geograficzny.
Data snapshotu: 17 kwietnia 2022. Pojazdy zarejestrowane po tej dacie nie są widoczne. Dynamika rynku po 2022 r. — wzrost BEV, nowe modele, nowe marki — wymaga uzupełnienia z raportów PZPM i EAFO.
Warianty zapisu. W CEPiK marka to pole tekstowe wpisywane przez urząd rejestracyjny — dlatego „Volkswagen", „VW" i „VOLKSWAGEN" to osobne ciągi. Tabela aliasów normalizuje je na kanoniczny slug, ale drobne warianty literówkowe mogą pozostawać w osobnych pozycjach.
Import używany a rejestracja krajowa. Auto z rocznika 2010 wyprodukowane w Niemczech, sprowadzone do Polski w 2016 r. i aktywne w 2022 r. — to wpis Ginomoto liczony w tych statystykach, choć nigdy nie było sprzedane nowe w Polsce. Dlatego „udział marki" to nie to samo, co „udział w rynku nowych aut".
Porównanie Ginomoto z innymi markami
Najlepszy kontekst dla liczb Ginomoto daje porównanie z markami o podobnym profilu. Na stronie [/marka](/marka) znajdziesz ranking wszystkich marek posortowany według liczby aktywnych pojazdów. Każda karta marki zawiera ten sam zestaw danych — co pozwala bezpośrednio zestawiać profile paliwowe, wiekowe i regionalne.
Do bezpośredniego porównania dwóch marek: [/porownaj](/porownaj). Do analizy regionalnej z filtrem marki: karty [województw](/wojewodztwo) pokazują top marki dla każdego regionu.
FAQ
Najczęściej zadawane pytania
Ile pojazdów marki Ginomoto jest zarejestrowanych w Polsce?
W rejestrze CEPiK na dzień 17 kwietnia 2022 znajdowało się 24 aktywnych pojazdów Ginomoto — to 0,00% całego polskiego parku samochodowego.
Na którym miejscu Ginomoto jest w polskim rankingu marek?
Ginomoto zajmuje pozycję #2565 spośród 7219 marek z aktywnymi pojazdami w polskim CEPiK.
W którym województwie jeździ najwięcej Ginomoto?
Pierwszym regionem jest Mazowieckie z 7 aktywnymi pojazdami Ginomoto.
Na jakim paliwie jeździ większość pojazdów Ginomoto?
Dominującym paliwem jest elektryczny (bev) (22 pojazdów, 91,7%).
Jaki jest średni wiek pojazdów Ginomoto w Polsce?
Średni wiek pojazdu Ginomoto w polskim CEPiK to 13,0 lat (rok snapshotu 2022 minus rok produkcji uśredniony po wszystkich aktywnych pojazdach marki).
Czy te liczby zawierają wszystkie warianty zapisu marki?
Tak. Tabela aliasów mapuje różne warianty zapisu (np. „BMW", „B.M.W.") na kanoniczny slug ginomoto. Oczywiste literówki są pominięte.
Jak często aktualizujemy kartę Ginomoto?
Karta odświeża się przy każdej kolejnej publikacji CEPiK lub wewnętrznej aktualizacji bazy. Obecny stan: snapshot 17.04.2022. Daty publikacji: /dane/changelog.