Definicja
Norma Euro 5 — piąty poziom europejskiej normy emisji spalin dla pojazdów silnikowych, obowiązująca dla nowych typów pojazdów osobowych od 1 września 2009 r. i dla wszystkich nowych rejestracji od 1 stycznia 2011 r. (benzynowe i PHEV) oraz od 1 września 2009/2011 dla Diesla. Euro 5 zaostrzała limity cząstek stałych PM, tlenków azotu NOₓ i węglowodorów względem Euro 4, ale nie wyeliminowała kontrowersji wokół emisji w warunkach rzeczywistych (RDE), które dotyczyły szczególnie silników Diesla.
Limity emisji Euro 5 vs Euro 4 i Euro 6
| Zanieczyszczenie | Euro 4 (benzynowy) | Euro 5 (benzynowy) | Euro 6 (benzynowy) |
|---|---|---|---|
| CO [g/km] | 1,000 | 1,000 | 1,000 |
| HC [g/km] | 0,100 | 0,100 | 0,100 |
| NOₓ [g/km] | 0,080 | 0,060 | 0,060 |
| PM [mg/km] | — | 4,5 | 4,5 |
| Zanieczyszczenie | Euro 4 (Diesel) | Euro 5 (Diesel) | Euro 6 (Diesel) |
|---|---|---|---|
| CO [g/km] | 0,500 | 0,500 | 0,500 |
| NOₓ [g/km] | 0,250 | 0,180 | 0,080 |
| PM [mg/km] | 25 | 4,5 | 4,5 |
| PN [#/km] | — | 6×10¹¹ | 6×10¹¹ |
Kluczowa różnica Euro 5 → Euro 6: trzykrotne zaostrzenie limitu NOₓ dla silników Diesla (z 0,180 g/km do 0,080 g/km). To właśnie ten parametr był przedmiotem afery Dieselgate (Volkswagen AG, 2015) — pojazdy Euro 5 diesel manipulowały pracą układu AdBlue/EGR podczas testów homologacyjnych.
Pojazdy z normą Euro 5 — co jest na polskim rynku
Pojazdy zarejestrowane po raz pierwszy w latach 2009–2014 to w większości Euro 5. Szczegółowe daty przejścia na Euro 6: 1 września 2014 (nowe typy), 1 września 2015 (wszystkie nowe rejestracje). Zatem: VW Golf VI Diesel (2009–2012) = Euro 5; Golf VII Diesel od 2013 może być Euro 5 lub Euro 6 (zależy od daty rejestracji i rynku).
W CEPiK norma emisji nie zawsze jest wprost wpisana jako „Euro 5". Można ją wywnioskować z daty pierwszej rejestracji i kategorii silnika. Narzędzia do weryfikacji: raport z historiapojazdu.gov.pl, Certyfikat Zgodności (COC) lub deklaracja producenta.
Euro 5 a strefy czystego transportu (SCT)
W Polsce SCT (Strefy Czystego Transportu) tworzone są przez miasta w trybie uchwały Rady Miasta. Minimalne wymagania dla wjazdu: w Warszawie (SCT od 2024 r.) — Euro 4 dla Diesla, Euro 2 dla benzyny (warunki startowe). W Krakowie planowana SCT może wymagać Euro 5 od 2027–2028. Pojazdy Euro 5 w 2026 roku nie są objęte żadnym zakazem w polskich SCT.
Jak sprawdzić normę emisji pojazdu
- Rok produkcji i pierwsza rejestracja + weryfikacja modelu na stronie producenta
- Certyfikat Zgodności (COC) — pole „Europejska norma emisji spalin"
- historiapojazdu.gov.pl — sekcja danych technicznych
- Portal Komisji Europejskiej PEMS/WLTP database (dla sprawdzenia konkretnego modelu)
Przykład praktyczny
Michał kupuje Volkswagena Passata B7 2.0 TDI (2012, pierwsza rejestracja marzec 2012). Data wskazuje Euro 5. COC potwierdza normę. W 2026 r. nie ma zakazu wjazdu do żadnej polskiej SCT. Michał jest spokojny — ale wie, że przy rozszerzeniu krakowskiej SCT na Euro 5 Diesel w 2028 r. będzie musiał rozważyć wymianę pojazdu.
Podstawa prawna
- Rozporządzenie (WE) nr 715/2007 Parlamentu Europejskiego i Rady — normy Euro 5 i Euro 6 dla pojazdów lekkich
- Rozporządzenie (WE) nr 692/2008 — wdrożenie Euro 5 i procedury badań
- Ustawa o elektromobilności i paliwach alternatywnych (Dz.U. 2018 poz. 317 ze zm.) — podstawa SCT
Weryfikacja: 2026-05-23.