Definicja
OBC (On-Board Charger) — pokładowa ładowarka prądu przemiennego wbudowana w pojazd elektryczny lub hybrydy plug-in. Konwertuje prąd zmienny (AC) z sieci elektrycznej lub wallboxa na prąd stały (DC) ładujący baterię trakcyjną. Moc OBC determinuje maksymalną prędkość ładowania AC — im większa moc OBC, tym szybsze ładowanie z domowej lub publicznej ładowarki AC.
Jak działa OBC
Zewnętrzne ładowarki AC (wallbox, słupki AC) dostarczają prąd zmienny przez złącze Type 2. OBC przetwarza ten AC na DC odpowiedni do ładowania baterii, sterując mocą i napięciem pod nadzorem BMS. Ładowanie DC (szybkie, przez CCS2 lub CHAdeMO) omija OBC całkowicie — zewnętrzna ładowarka DC sama dostarcza prąd stały wprost do baterii.
Typowe moce OBC w polskim rynku:
- 7,4 kW (jednofazowy) — standard w większości niedrogich EV (Dacia Spring, Fiat 500e, Nissan Leaf starsze generacje). Ładowanie 50 kWh baterii: ~7 h.
- 11 kW (trójfazowy) — popularny w VW ID.4, Skoda Enyaq, Hyundai IONIQ 5, Tesla Model 3. Ładowanie 77 kWh: ~7 h.
- 22 kW (trójfazowy) — Renault Zoe, Mercedes EQS, niektóre warianty Kia EV6. Ładowanie 80 kWh: ~4 h.
- 3,7 kW (jednofazowy) — PHEV w podstawowych wersjach, np. Toyota RAV4 PHEV.
Moc OBC ograniczona jest przez słabsze z dwóch: możliwości OBC lub mocy ładowarki zewnętrznej. Wallbox 22 kW + OBC 11 kW = ładowanie 11 kW. Gniazdo domowe 2,3 kW + OBC 11 kW = ładowanie 2,3 kW.
Przykład praktyczny
Kierowca Volkswagena ID.4 (bateria 77 kWh, OBC 11 kW) podłącza się do firmowego wallboxa 22 kW. Ładowanie przebiega z mocą 11 kW — ograniczenie jest po stronie OBC, nie ładowarki. Czas pełnego ładowania od 20% do 80%: ok. 4,6 h. Gdyby model miał OBC 22 kW, ten sam wallbox naładowałby baterię o połowę szybciej.
Podstawa prawna
OBC jest elementem homologowanym razem z pojazdem (UN ECE R100). Wymiana lub modyfikacja OBC na mocniejszy model wymaga ponownej homologacji i nie jest standardowo możliwa do przeprowadzenia przez użytkownika. Moc OBC jest podana w dokumentach technicznych pojazdu i na tabliczkach informacyjnych w pobliżu złącza ładowania.
Weryfikacja: 2026-05-23.
Modele bez OBC — ładowanie tylko DC
Niektóre pojazdy nie posiadają pokładowej ładowarki AC — mogą być ładowane wyłącznie prądem stałym przez złącze DC (CCS2 lub CHAdeMO). Przykłady: Renault Kangoo Z.E. w starszych wersjach i niektóre pojazdy dostawcze N1. W takich autach brak złącza Type 2 po stronie AC — do ładowania służy wyłącznie szybka ładowarka DC, co ogranicza możliwości ładowania domowego.
Przyszłość OBC — bidirectional charging
Nowe generacje OBC rozwijają się w kierunku ładowania dwukierunkowego (bidirectional AC charging). W odróżnieniu od V2G (opartego wyłącznie na DC), bidirectional OBC umożliwia oddawanie energii z baterii do sieci domowej (V2H) lub sieci elektroenergetycznej (V2G) przez standardowe złącze AC Type 2 bez konieczności osobnego sprzętu DC. Pierwsze pojazdy z dwukierunkowym OBC AC pojawiają się na rynku europejskim: Nissan Leaf II z opcją CHAdeMO V2H (DC), Volkswagen ID.7 z zapowiedzią bidirectional AC OBC (2026/2027), Honda e i wybrane modele chińskie. Technologia ta może w perspektywie 2027–2030 sprawić, że wallbox V2H stanie się standardem, a pojazd EV regularnie zasila dom w godzinach szczytowego poboru — bez potrzeby budowania osobnej infrastruktury DC.