Najkrócej — TOP 10 marek (samochody osobowe, CEPiK 2022)
Poniższe liczby pochodzą z rejestru CEPiK (snapshot 17.04.2022) i obejmują wyłącznie samochody osobowe (kategoria „samochód osobowy"). Liderem jest Volkswagen — a nie, wbrew obiegowej opinii, Toyota czy Skoda. Pełne zestawienie każdej marki znajdziesz w sekcji /marka, a ranking z podziałem na park i bieżącą sprzedaż nowych aut — w Najpopularniejsze marki: park vs sprzedaż.
| Pozycja | Marka | Kraj pochodzenia | Udział parku osobowego |
|---|---|---|---|
| 1 | Volkswagen | Niemcy | ok. 10,7% |
| 2 | Opel | Niemcy | ok. 9,6% |
| 3 | Fiat | Włochy | ok. 6,4% |
| 4 | Ford | USA | ok. 6,2% |
| 5 | Renault | Francja | ok. 5,0% |
| 6 | FSO-Warszawa | Polska | ok. 4,7% |
| 7 | Skoda | Czechy (VW Group) | ok. 4,4% |
| 8 | Audi | Niemcy (VW Group) | ok. 3,9% |
| 9 | Polski Fiat | Polska | ok. 3,5% |
| 10 | Toyota | Japonia | ok. 3,4% |
Udziały liczone względem ok. 21,9 mln samochodów osobowych w rejestrze CEPiK (ujęcie nominalne, snapshot 17.04.2022) — łącznie z autami, które figurują w rejestrze, ale realnie już nie jeżdżą (tzw. „martwe dusze”).
Rejestr a realnie jeżdżące — gdzie znikają „martwe dusze"
Rejestr CEPiK liczy ok. 21,9 mln samochodów osobowych (ujęcie nominalne, snapshot 17.04.2022) — łącznie z „martwymi duszami", czyli autami, które figurują w ewidencji, ale realnie już nie jeżdżą. Szacunkowa liczba egzemplarzy z tego snapshotu, które wykazywały oznaki bieżącego użytkowania, to ok. 16,7 mln — różnica ponad 5 mln aut to w dużej części stare pojazdy nigdy formalnie niewyrejestrowane. (To wewnętrzny szacunek ze snapshotu 2022, nie mylić z aktualnym, oficjalnym pomiarem GUS: ok. 22,95 mln zarejestrowanych aut osobowych z ważnym badaniem w 2024 r. — inna, nowsza miara.) Rozróżnienie rejestr kontra realne użytkowanie widać wyraźnie w rankingu marek:
- Marki historyczne i tanie auta z lat 90. tracą najwięcej. Daewoo spada z ok. 1,7% rejestru do ok. 1,1% realnego parku; FSO-Warszawa i Polski Fiat to dziś niemal wyłącznie pozycje rejestrowe, a nie auta na drogach.
- Marki nowsze zyskują w realnym parku. Toyota rośnie z 3,4% do ok. 4,1%, Skoda z 4,4% do ok. 4,8% — ich auta są młodsze i częściej wciąż w użyciu.
To rozróżnienie — park nominalny (rejestr) kontra realnie jeżdżący — jest kluczowe i pomijane w większości zestawień prasowych. Szerzej: Ile samochodów jest w Polsce.
Dlaczego Volkswagen jest liderem, a nie Toyota?
To pytanie pada często. Odpowiedź jest historyczna i importowa: przez ponad 20 lat po wejściu Polski do UE (2004) krajowy rynek wtórny zasilał masowy import używanych aut z Niemiec — a Volkswagen to najczęściej sprowadzana marka niemiecka. Do tego dochodzą Opel i Ford, równie popularne w imporcie z Zachodu.
Skoda (Grupa Volkswagen) zawdzięcza wysoką pozycję konkurencyjnym cenom nowych aut sprzedawanych przez oficjalnych dealerów. Toyota jest popularna w nowych rejestracjach, ale w całym parku — zdominowanym przez auta kilkunastoletnie — nadal ustępuje europejskim markom. Dopiero w realnie jeżdżącym parku (bez „martwych dusz") Toyota i Skoda wyraźnie awansują.
Jak zmieniał się ranking w czasie?
Lata 90. — Fiat i Polonez
W rejestrze widać wyraźnie „ślad" epoki Fiata 126p — kilkaset tysięcy maluchów wciąż figuruje w CEPiK jako aktywne. Polonez (FSO) i Trabant to kolejne marki, które liczebnie topnieją rok po roku.
Lata 2000–2010 — boom importu z Niemiec
Wejście Polski do UE w 2004 r. otworzyło masowy import używanych aut z Niemiec. W tym czasie VW, Opel i Ford awansowały w rankingach. Skoda umocniła pozycję dzięki konkurencyjnym cenom nowych aut.
Lata 2010–2020 — Toyota rośnie
Toyota konsekwentnie wchodzi do TOP 5. To efekt sprzedaży nowych aut — Corolla, Yaris i Aygo od lat są w czołówce rejestracji pierwszych. Ale park zebrany przez lata przez VW i Skodę jest olbrzymi i ciężko go dogonić.
2020–2026 — elektryczne marki wchodzą
BYD, Tesla, Hyundai/Kia z modelami EV zaczynają się pojawiać w top 20 rejestracji nowych aut. W całym parku ich udział jest jeszcze marginalny, ale trend jest wyraźny.
Marki polskie — FSO, Polonez, Syrena
Polska miała własną motoryzację przemysłową. Dziś te marki to niemal wyłącznie pojazdy zabytkowe lub bardzo stare:
| Marka | Szczytowa produkcja | Ostatni model | Status |
|---|---|---|---|
| FSO / Polonez | 1978–2002 | Polonez Caro Plus | Produkcja zakończona |
| Fiat 126p (Maluch) | 1973–2000 | Fiat 126p | Produkcja zakończona |
| Syrena | 1955–1983 | Syrena 105 | Produkcja zakończona |
| Żuk / Nysa | 1959–1994 | Żuk A11B | Produkcja zakończona |
Mimo zakończenia produkcji, tysiące Polonezów i Fiatów 126p wciąż figuruje w rejestrze CEPiK — część jako pojazdy zabytkowe, część jako niewyrejestrowane stary auta.
Nowe marki — kto rośnie najszybciej?
W pierwszych rejestracjach (dane PZPM) w 2025 roku do czołówki wskoczyły:
- Kia — dynamiczny wzrost EV i hybryd
- Hyundai — mocna pozycja w segmencie EV (IONIQ)
- BMW — wzrost udziału nowych modeli elektrycznych
- BYD — chińska marka oficjalnie na polskim rynku od 2023 r.
Które marki tracą udział?
- Opel — od przejęcia przez Stellantis traci dynamikę sprzedaży
- Fiat — kurczy się w pierwszych rejestracjach, choć wciąż wielki w parku
- Renault — cykliczne wahania; wciąż duży, ale rosnąca konkurencja
FAQ
Która marka jest najpopularniejsza w Polsce?
Według rejestru CEPiK (kwiecień 2022) liderem polskiego parku samochodów osobowych jest Volkswagen — ok. 10,7% wszystkich osobówek, przed Oplem (ok. 9,6%). W rejestracjach nowych aut czołówkę zajmują Toyota i Skoda, ale w całym parku — historycznie zasilanym importem z Niemiec — dominują marki niemieckie.
Czy VW Group dominuje w Polsce?
Tak. Grupa Volkswagen (Volkswagen + Skoda + Audi + Seat) to łącznie ponad 21% parku osobowego. To efekt importu używanych VW i Audi z Niemiec oraz konkurencyjnej cenowo Skody sprzedawanej jako nowe auta.
Dlaczego koreańskie marki są tak popularne?
Hyundai i Kia oferują długie gwarancje (5–7 lat), atrakcyjne ceny i coraz szerszą ofertę EV. Od 2018 r. systematycznie wspinają się w rankingach rejestracji nowych aut.
Ile marek jest zarejestrowanych w Polsce?
W rejestrze CEPiK figuruje kilkaset unikalnych nazw marek — od masowych producentów po egzotyczne marki z pojedynczymi sztukami. Praktycznie liczących się marek (ponad 10 tys. pojazdów) jest ok. 50.