Najkrócej
W latach 2024-2025 aż 43,8% pierwszych rejestracji w Polsce to samochody sprowadzone z zagranicy w ramach importu indywidualnego — czyli używane auta przywiezione spoza kraju, a nie kupione u krajowego dealera czy od polskiego właściciela. Pozostała część rejestracji to zakupy w kraju.
Większość tego importu pochodzi z Niemiec. Tu jednak konieczne jest jedno uczciwe zastrzeżenie: rejestr CEPiK odnotowuje fakt „importu”, ale nie zapisuje kraju pochodzenia pojazdu. Informacja, że Niemcy odpowiadają za około połowę sprowadzanych aut używanych, pochodzi z danych branżowych (Samar), a nie bezpośrednio z CEPiK.
Źródło danych o udziale importu: CEPiK, dane.gov.pl, lata 2024-2025.
Ile aut w Polsce pochodzi z importu
Trzeba rozróżnić dwie wielkości, które łatwo pomylić.
Przepływ (rejestracje) opisuje, co dzieje się w danym roku — ile nowych wpisów trafia do rejestru. I tu obraz jest jednoznaczny: w okresie 2024-2025 import indywidualny odpowiadał za 43,8% wszystkich pierwszych rejestracji. Niemal co druga nowo rejestrowana w Polsce sztuka to pojazd z drugiej ręki przywieziony zza granicy.
Park (stan) opisuje natomiast całą flotę jeżdżącą po polskich drogach w danym momencie. To wielkość kumulowana przez dekady, więc reaguje na bieżący import znacznie wolniej. Auta sprowadzane dziś dopiero stopniowo zmieniają strukturę całego parku.
Jak już wspomniano, CEPiK rejestruje sam fakt importu, lecz nie podaje kraju, z którego pojazd przyjechał. Aby ustalić źródło, trzeba sięgnąć po dane zewnętrzne. Według analiz rynkowych Samar Niemcy to numer jeden — około połowy wszystkich sprowadzanych do Polski aut używanych. Geografia (wspólna granica), wielkość i płynność niemieckiego rynku wtórnego oraz utrwalone kanały zakupowe sprawiają, że to właśnie zachodni sąsiad jest głównym zapleczem polskiego importu.
Metodykę liczenia udziału importu opisujemy w sekcji dane/metodologia. Pełny obraz rejestracji w czasie znajdziesz na stronie rejestracje.
Import według województw
Udział importu nie rozkłada się równomiernie po kraju. Różnice między województwami są bardzo duże — od ponad 55% do nieco ponad 30%.
| Województwo | Udział importu w rejestracjach 2024-2025 |
|---|---|
| Świętokrzyskie | 55,0% |
| Lubelskie | 54,9% |
| Podkarpackie | 52,6% |
| Podlaskie | 52,3% |
| Opolskie | 51,1% |
| Lubuskie | 51,0% |
| Wielkopolskie | 50,8% |
| Zachodniopomorskie | 48,1% |
| Kujawsko-Pomorskie | 46,8% |
| Warmińsko-Mazurskie | 46,4% |
| Dolnośląskie | 45,5% |
| Małopolskie | 44,3% |
| Łódzkie | 43,4% |
| Pomorskie | 39,3% |
| Śląskie | 37,4% |
| Mazowieckie | 30,4% |
Widać wyraźny wzór. Najwyższy udział importu notują województwa wschodnie i mniej zamożne — Świętokrzyskie, Lubelskie, Podkarpackie i Podlaskie przekraczają 52%. Tam sprowadzone z zagranicy auto używane jest po prostu najtańszą drogą do mobilności, a sieć sprzedaży nowych pojazdów jest rzadsza.
Na drugim biegunie znajduje się Mazowieckie z udziałem importu zaledwie 30,4%. To nie przypadek: region zdominowany jest przez rejestracje flotowe i firmowe nowych samochodów (siedziby firm leasingowych, korporacji i instytucji), które zaniżają udział importu w statystyce. Niski wynik Śląskiego i Pomorskiego również wiąże się z silniejszą obecnością zakupów krajowych i rynku flotowego.
Szczegóły dla każdego regionu znajdziesz na stronie województwo, a liczby bezwzględne parku w przekroju regionalnym — w zestawieniu liczba samochodów według województwa.
Które marki sprowadzamy najczęściej
Nie każda marka jest sprowadzana w tej samej proporcji. Dla części z nich import indywidualny to dominujący kanał pierwszej rejestracji w Polsce. Poniższe wartości pokazują, jaki odsetek rejestracji danej marki w latach 2024-2025 pochodził z importu.
| Marka | Udział importu w rejestracjach 2024-2025 |
|---|---|
| Opel | 63,7% |
| Mitsubishi | 61,2% |
| SEAT | 59,7% |
| Citroën | 59,4% |
| Peugeot | 59,3% |
| Ford | 58,1% |
| Fiat | 57,6% |
| Honda | 55,8% |
Dla tych marek import to nie margines, lecz główny sposób, w jaki trafiają na polski rynek. Opel z udziałem 63,7% prowadzi: niemal dwa na trzy rejestrowane egzemplarze tej marki przyjechały z zagranicy.
Warto dodać perspektywę całego parku, a nie tylko bieżących rejestracji. Dane PARK (stan 2022) pokazują, że również marki premium mają w polskiej flocie wysoki udział importu indywidualnego: Audi około 48%, BMW około 44%, a Volkswagen około 40%. To pokazuje, że sprowadzanie aut z zagranicy obejmuje zarówno tańszy segment popularny, jak i pojazdy droższe — w przypadku premium import bywa często jedyną realną drogą do tych modeli w przystępnej cenie.
Pełne dane dla pojedynczych producentów znajdziesz na stronach marka. Znaczenie pojęć takich jak „import indywidualny”, „park” czy „pierwsza rejestracja” wyjaśniamy w słowniku.
Czy w Niemczech istnieje odpowiednik CEPIK?
Nie. CEPiK (Centralna Ewidencja Pojazdów i Kierowców) to polski rejestr i nie ma jednego, bezpośredniego niemieckiego odpowiednika dostępnego tak jak w Polsce. W Niemczech historię pojazdu weryfikuje się w inny sposób — na podstawie dokumentów i śladów serwisowych, a nie pojedynczej centralnej wyszukiwarki dla obywatela.
W praktyce przy aucie z Niemiec sprawdza się:
- Niemiecki dowód — „Fahrzeugbrief”, formalnie „Zulassungsbescheinigung Teil II” — kluczowy dokument pojazdu, odpowiednik części danych z polskiego dowodu rejestracyjnego i karty pojazdu. Zawiera między innymi historię właścicieli.
- Książkę serwisową (Scheckheft) — zapis przeglądów i napraw wykonywanych w autoryzowanych lub niezależnych warsztatach.
- Raport z badania technicznego HU/TÜV — niemiecki odpowiednik przeglądu technicznego, z którego można odczytać stan techniczny i odnotowane usterki.
Bardzo ważne zastrzeżenie: po sprowadzeniu auta do Polski jego zagraniczna historia nie trafia automatycznie do CEPiK. Rejestr zaczyna gromadzić dane dopiero od momentu rejestracji pojazdu w Polsce. Oznacza to, że przebieg, kolizje czy naprawy z okresu „niemieckiego” mogą nie być widoczne w polskim systemie.
Polskim narzędziem do sprawdzania historii jest historiapojazdu.gov.pl, ale działa ono dla aut już zarejestrowanych w Polsce i bazuje na danych CEPiK. Dla świeżo sprowadzonego pojazdu nie zastąpi więc weryfikacji dokumentów po stronie niemieckiej. Jak czytać taki raport po rejestracji, opisujemy w poradniku jak czytać historię pojazdu, a samą procedurę rejestracji auta z zagranicy — w poradniku rejestracja samochodu z zagranicy.
Faktura VAT marża przy imporcie
Przy zakupie używanego auta z Niemiec często pojawia się dokument o nazwie faktura VAT marża. Dotyczy to zwłaszcza sytuacji, gdy kupujesz przez pośrednika lub komis, a pojazd pochodzi od osoby prywatnej.
W uproszczeniu: w procedurze VAT marża podatek naliczany jest wyłącznie od marży sprzedawcy, a nie od pełnej wartości pojazdu. Dla nabywcy oznacza to, że na fakturze nie ma wykazanego VAT do odliczenia — kwota podatku nie jest wyodrębniona, więc przedsiębiorca nie odliczy go tak jak przy zwykłej fakturze VAT. Dla osoby prywatnej nie ma to znaczenia, ale firma planująca odliczenie powinna to wiedzieć przed zakupem.
Mechanizm działania, różnice względem zwykłej faktury VAT i konsekwencje podatkowe wyjaśniamy szczegółowo na stronie faktura VAT marża.
Najczęstsze pytania
Ile procent aut w Polsce pochodzi z importu?
W latach 2024-2025 import indywidualny odpowiadał za 43,8% pierwszych rejestracji. To dane o przepływie (rejestracjach), a nie o całym parku — udział importu w bieżących rejestracjach jest wyższy niż jego udział w całej flocie pojazdów jeżdżących po kraju.
Czy CEPiK pokazuje, z jakiego kraju sprowadzono auto?
Nie. CEPiK odnotowuje fakt importu, ale nie zapisuje kraju pochodzenia. Informacja, że Niemcy są źródłem numer jeden (około połowy sprowadzanych aut używanych), pochodzi z danych branżowych Samar, nie z samego rejestru.
Czy historia auta z Niemiec znajdzie się w CEPiK po rejestracji w Polsce?
Nie automatycznie. CEPiK gromadzi dane od momentu rejestracji pojazdu w Polsce. Zagraniczny przebieg i historia napraw nie są przenoszone do polskiego rejestru, dlatego weryfikację warto przeprowadzić na podstawie dokumentów niemieckich przed zakupem.
Dlaczego Mazowieckie ma najniższy udział importu?
W Mazowieckiem dominują rejestracje flotowe i firmowe nowych samochodów (siedziby firm leasingowych i korporacji), co zaniża udział importu w statystyce do 30,4% — najmniej w kraju. Województwa wschodnie, jak Świętokrzyskie czy Lubelskie, przekraczają 54%.
Sprawdź też
- Odpowiedniki CEPiK w Europie — jak sprawdzić auto przed importem, kraj po kraju (w tym „niemiecki CEPiK”).
- Import używany czy nowe auto z kraju? — twarde dane CEPiK o pochodzeniu pierwszych rejestracji.
- Jak sprawdzić pojazd w CEPiK — weryfikacja VIN i historii krok po kroku.
Sprawdzasz auto przed importem? Niemcy nie mają jednego centralnego odpowiednika CEPiK — zobacz, jak zweryfikować pojazd w Niemczech i innych krajach: Niemiecki CEPiK i odpowiedniki rejestru w Europie.