W polskim rejestrze CEPiK 7,9 miliona aut jeździ aktywnie na oleju napędowym. To 32 procent całego parku — lokuje Polskę pośrodku rankingów europejskich. Ale to liczba historyczna: stan na 17 kwietnia 2022. Co dzieje się dziś?
Ostatnie 10 lat pierwszych rejestracji
Pierwsze rejestracje w Polsce (CEPiK 1990–2019) pokazują wyraźny szczyt diesla około 2014–2017 roku, gdy spalinowy model TDI jeszcze cieszył się reputacją „ekonomicznego, długodystansowego". Skandal Dieselgate (2015) i kolejne afery emisji nie zatrzymały popularności od razu — ale od 2018 udział diesla wśród nowych rejestracji systematycznie spada. PZPM (Polski Związek Przemysłu Motoryzacyjnego) potwierdza ten trend dla okresu 2020–2025.
Strefy czystego transportu
Warszawa wprowadziła SCT w 2024, Kraków planuje, kolejne miasta śledzą. Stara dieslowa Wista, Mondeo czy Octavia z roku 2008 powoli traci dostęp do centrów. Pojazdy poniżej Euro 5 (czyli wyprodukowane przed 2009 dla osobowych) są pierwszymi ofiarami. To miliony aut.
Praktyczna konsekwencja: spadek wartości
Stary diesel, który w 2018 sprzedawał się za 30–40 tysięcy złotych, w 2025 trudniej znaleźć chętnego nawet za 20 tysięcy. Rynek wtórny jeszcze nie przetrawił przepisów europejskich i polskich SCT — wartości spadną dalej.
Czy diesel zniknie z Polski
Nie szybko. Średni wiek polskiego auta to 25+ lat — dieslowy Volkswagen Golf z 2010 może jeździć jeszcze dekadę. Demograficznie diesel wyjdzie dopiero, gdy te pojazdy się zezłomują. Finansowo — gdy kary za wjazd do SCT przeważą oszczędność na paliwie.
Aktualne dane: tylko 18 zarejestrowanych pierwszych rejestracji w 2020 (luka CEPiK 2.0). PZPM pokazuje miesięczne dane sprzedaży nowych — diesel poniżej 20% nowych rejestracji w 2024. Zmiana nie jest gwałtowna, ale jest jednoznaczna.
Powiązane dane w serwisie
- Marki samochodów w Polsce — ranking marek i karty poszczególnych producentów.
- Województwa — regionalny rozkład parku, paliw i wieku pojazdów.
- Paliwa — benzyna, diesel, LPG, hybrydy i BEV w danych CEPiK.
- Wiek parku — średni wiek pojazdów według województwa.
- Metodologia — jak liczymy aktywny park, paliwa i serie roczne.
FAQ
Skąd pochodzą liczby w tej analizie?
Podstawą jest publiczny snapshot CEPiK z 17 kwietnia 2022 roku. Tam, gdzie tekst mówi o nowszych trendach, korzystamy także z danych GUS, PZPM albo EAFO. Szczegóły są opisane w metodologii.
Czy analiza opisuje sprzedaż nowych samochodów?
Nie zawsze. CEPiK pokazuje przede wszystkim park aktywnych pojazdów oraz pierwsze rejestracje w Polsce. To nie jest to samo co sprzedaż nowych aut raportowana przez PZPM.
Czy dane obejmują auta wyrejestrowane?
Nie. Karty i analizy parku bazują na pojazdach aktywnych, bez daty wyrejestrowania w bazie CEPiK.
Czy marka w CEPiK oznacza dokładnie producenta?
Nie zawsze. Pole marki w CEPiK jest tekstowe, dlatego serwis normalizuje warianty zapisu i literówki do kanonicznych nazw tam, gdzie jest to możliwe.