Definicja
Import z Japonii — sprowadzenie pojazdu wyprodukowanego i pierwotnie zarejestrowanego w Japonii do Polski. Auta japońskie (JDM — Japanese Domestic Market) cieszą się w Polsce rosnącym zainteresowaniem ze względu na wysoką jakość wykonania, niskie przebiegi (Japonia ma gęstą sieć komunikacji publicznej, więc auta prywatne mają mały roczny przebieg) oraz dostępność modeli niedostępnych w Europie. Proces importu jest jednak wieloetapowy i kosztowny.
Jak wygląda import krok po kroku
Etap 1 — Zakup w Japonii
Najczęstszy kanał to japońskie aukcje samochodowe (USS, JAA, TAA, JU), do których Polacy mają dostęp przez polskich lub zagranicznych pośredników-importerów (przykłady: JapAuto, CarsFromJapan, DX Motor). Pośrednik licytuje w imieniu klienta i pobiera prowizję od aukcji (50 000–100 000 JPY, czyli ok. 1 300–2 600 PLN) oraz koszty transportu z Japonii do Europy (morski fracht ~1 500–3 500 EUR zależnie od kontenera i okresu).
Czas transportu morskiego Japonia–Polska (port Gdańsk przez Hamburg lub Bremerhaven): 6–10 tygodni.
Etap 2 — Cło i VAT przy imporcie
Import spoza UE podlega: cłu samochodowemu (6,5% wartości celnej CIF — Cost, Insurance, Freight), podatkowi VAT (23% od wartości celnej + cło + ewentualna akcyza), akcyzie (18,6% dla pojazdów osobowych z silnikiem ≤2000 cm³, 31% dla >2000 cm³; BEV — 0%, HEV z silnikiem ≤2000 cm³ — 1,55%).
Przykładowy koszt fiskalny dla auta osobowego wartość CIF 80 000 PLN z silnikiem 2.0: cło 5 200 PLN, akcyza 0 PLN (HEV ≤2000) lub 14 880 PLN (silnik >2000), VAT — naliczany od sumy.
Etap 3 — Homologacja i dostosowanie techniczne
JDM (Japanese Domestic Market) różni się od europejskich specyfikacji:
- Kierownica po prawej stronie — w Polsce i UE dopuszczalne przy indywidualnym dopuszczeniu jednostkowym. Jednak: obowiązkowa konwersja reflektorów (asymetryczny rozkład światłów), dopasowanie reflektorów do prawostronnego ruchu.
- Licznik w milach lub mph — konieczna wymiana prędkościomierza lub naklejka przeliczeniowa (rzadko akceptowana).
- Normy emisji — JDM może nie spełniać Euro 5 lub Euro 6. Konieczne badanie emisji. Pojazdy niespełniające Euro 4 nie mogą wjeżdżać do polskich Stref Czystego Transportu.
- Dopuszczenie jednostkowe TDT — zamiast homologacji EU, Transportowy Dozór Techniczny przeprowadza indywidualne dopuszczenie. Koszt: ok. 2 500–5 000 PLN.
Popularne modele JDM w Polsce: Toyota Land Cruiser 100/200/300 (diesel, JDM), Nissan Skyline GT-R (R32, R33, R34 — kult motoryzacyjny), Honda NSX, Lexus LFA (sporadycznie), Toyota Supra A80 JDM, Mazda RX-7, Nissan Silvia, Mitsubishi Lancer Evolution.
Całkowity koszt importu — przykład kalkulacji
Toyota Land Cruiser 200 4.5 V8 Diesel (2019, JDM), cena aukcyjna: 6 000 000 JPY (ok. 160 000 PLN):
- Transport morski i logistyka: 8 000 PLN
- Cło 6,5%: 10 400 PLN
- Akcyza (silnik >2000 cm³): 29 760 PLN
- VAT 23%: ok. 50 000 PLN (liczone od ceny + cło + akcyza)
- Dopuszczenie jednostkowe: 4 000 PLN
- Konwersja reflektorów, licznik, przegląd: 3 000 PLN Łączny koszt: ok. 265 000 PLN
Przykład praktyczny
Kacper jest miłośnikiem japońskich samochodów i importuje Nissana Skyline R34 GT-R (1999) przez pośrednika. Auto ma 78 000 km, cena aukcyjna 4 200 000 JPY (≈112 000 PLN). Po transporcie, cle, VAT, akcyzie i homologacji całkowity koszt wynosi ok. 195 000 PLN. Podobny egzemplarz w Japonii kosztuje 3× taniej, ale marzenie zostaje spełnione. Auto jest zarejestrowane w Polsce jako pojazd zabytkowy (ponad 25 lat) — korzyść: brak OC na zasadach ogólnych, niższe opłaty.
Podstawa prawna
- Rozporządzenie Rady UE 2658/87 — Taryfa Celna UE, kod CN 8703 — pojazdy osobowe, cło 6,5%
- Ustawa z dnia 6 grudnia 2008 r. o podatku akcyzowym — art. 100–106
- Rozporządzenie UE 2018/858 — homologacja lub dopuszczenie jednostkowe
- Ustawa Prawo o ruchu drogowym art. 70 — dopuszczenie jednostkowe
Weryfikacja: 2026-05-23.