W polskim rejestrze CEPiK z kwietnia 2022 roku znajduje się ponad 7 000 odrębnych zapisów marki. Większość to literówki, marki jednorazowe, pojazdy własnoręcznie zbudowane (kilkaset tysięcy aut zarejestrowanych jako „SAM"). Jeśli odsiać szum, prawdziwy ranking marek w Polsce wygląda tak:
- Volkswagen — 2,05 mln aktywnych pojazdów
- Opel — 1,59 mln
- Ford — 1,07 mln
- Fiat — 1,05 mln
- Renault — 1,05 mln
- Ursus — 1,00 mln (głównie ciągniki rolnicze, dziedzictwo PRL)
- Škoda — 862 tys.
- FSO-Warszawa — 841 tys. (ślad po fabryce, w większości Polonez i derywaty)
- Mercedes-Benz — 751 tys.
- Toyota — 742 tys.
Co mówi pierwsza piątka
Volkswagen, Opel, Ford, Fiat, Renault — to nie ranking dilerów nowych aut, to ranking importu używanych sprowadzanych głównie z Niemiec w latach 2000–2015. Ten sam VW Passat z 2007 roku zarejestrowany w Polsce w 2010 jeździ tu nadal — i jest jednym z 2 milionów Volkswagenów. Niemiecka sieć serwisowa, dostępność części, niski koszt napraw — wszystko gra na korzyść tej piątki.
Czego ranking nie pokazuje
Tesla zajmuje pozycję poza pierwszą trzydziestką, mimo że dominuje rynek BEV w Polsce — bo parka elektrycznego jest na razie znikoma (poniżej 10 tysięcy aut z 27 milionów). Marki chińskie (BYD, MG, Geely) były w 2022 jeszcze niewidoczne w CEPiK; do następnego snapshotu ich pozycja może się zmienić. Lexus, Jaguar i Land Rover — wszystkie z mniej niż 50 tysiącami pojazdów — pokazują, że premium spoza segmentu niemieckiego nie złapał się w Polsce.
SAM, FSO, Ursus
Trzy nazwy spoza światowej klasyfikacji warto zauważyć osobno. SAM (samochody samodzielnie złożone) to ponad 750 tysięcy wpisów — w większości motocykle i auta zbudowane z części, specyficzny relikt PRL. FSO-Warszawa to nazwa fabryki, pod którą skrywa się głównie Polonez i derywaty — pamiątka po polskiej motoryzacji własnej. Ursus to ciągniki rolnicze, które wciąż nie znikły z parku.
Aktualny snapshot pochodzi z 17 kwietnia 2022. Dane z 2024–2025 (zwłaszcza nowe rejestracje) mogą drobno przebudować ranking, ale nie pierwszą piątkę — niemiecka dominacja w polskim parku ma nadal kilkadziesiąt lat przed sobą.
Powiązane dane w serwisie
- Marki samochodów w Polsce — ranking marek i karty poszczególnych producentów.
- Województwa — regionalny rozkład parku, paliw i wieku pojazdów.
- Paliwa — benzyna, diesel, LPG, hybrydy i BEV w danych CEPiK.
- Wiek parku — średni wiek pojazdów według województwa.
- Metodologia — jak liczymy aktywny park, paliwa i serie roczne.
FAQ
Skąd pochodzą liczby w tej analizie?
Podstawą jest publiczny snapshot CEPiK z 17 kwietnia 2022 roku. Tam, gdzie tekst mówi o nowszych trendach, korzystamy także z danych GUS, PZPM albo EAFO. Szczegóły są opisane w metodologii.
Czy analiza opisuje sprzedaż nowych samochodów?
Nie zawsze. CEPiK pokazuje przede wszystkim park aktywnych pojazdów oraz pierwsze rejestracje w Polsce. To nie jest to samo co sprzedaż nowych aut raportowana przez PZPM.
Czy dane obejmują auta wyrejestrowane?
Nie. Karty i analizy parku bazują na pojazdach aktywnych, bez daty wyrejestrowania w bazie CEPiK.
Czy marka w CEPiK oznacza dokładnie producenta?
Nie zawsze. Pole marki w CEPiK jest tekstowe, dlatego serwis normalizuje warianty zapisu i literówki do kanonicznych nazw tam, gdzie jest to możliwe.